• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Základem je kontrola kapalin. Nemrznoucí směs do chladiče musí mít dostatečnou koncentraci – nejméně -25 °C, ideálně -35 °C. Změřte ji hustoměrem, který koupíte v každém autodílech. Pozor nábytek na míru to, že pouhá vizuální kontrola nestačí. Doplňte také ostřikovače zimní kapalinou s nižším bodem tuhnutí. Pokud používáte letní směs, zamrzne vám v hadičkách a trysky přestanou stříkat. Vyměňte i motorový olej, pokud máte interval výměny na hraně – studený olej hůře maže a zatěžuje startér.

Mytí auta vypadá jako rutinní činnost, Should you have any queries about exactly where and how you can employ Bbarlock.com, you possibly can call us with our web site. ale chyby při něm stojí za většinou mikroškrábanců, které lak ničí postupně a nezvratně. Nejde o to mýt auto častěji, ale mýt ho správně. Základní pravidlo zní: nikdy nesmíte po laku přejíždět něčím, co by mohlo zachytit nečistoty a táhnout je po povrchu. Klasická houba, kterou máte doma, není vhodná – její póry jsou malé a nedokážou pojmout písek, takže funguje jako brusný papír.

Kontrola výšky dezénu patří mezi základní úkony, které by měl řidič zvládnout bez návštěvy servisu. Přesto se najde mnoho lidí, kteří jezdí na obnažených pneumatikách, dokud to zákon dovolí. Zákonná hranice 1,6 mm je ale vzdálená tomu, co ještě považuji za bezpečné. Už při hloubce 3 mm se výrazně zhoršuje chování vozu na mokré vozovce, a právě tam začíná skutečný problém. Čím nižší profil, tím delší brzdná dráha a vyšší riziko aquaplaningu.

Jak poznáte, že už je opravdu pozdě Kromě měření si všímejte chování vozidla. Pokud při průjezdu zatáčkou cítíte, že auto klouže dřív než obvykle, nebo při brzdění na suchém povrchu cítíte vibrace, může to být signál nerovnoměrného opotřebení a nízkého profilu. Na mokré vozovce se prodlužuje brzdná dráha a při přejezdu kaluží cítíte, Ossenberg.Ch jak volant ztrácí kontakt s vozovkou. To je typický začátek aquaplaningu. Další varovný signál je zvýšená hlučnost pneumatik, která se objeví, když je dezén mělký a pryž už nedokáže odvádět vodu.

Mnoho řidičů odkládá výměnu s tím, že „ještě to chvíli vydrží". Jenže rozdíl mezi 4 mm a 2 mm je na mokré vozovce propastný. Při rychlosti 80 km/h může být brzdná dráha o desítky metrů delší. To není otázka pohodlí, ale život ohrožující situace. Navíc letní pneumatiky s nízkým profilem přestávají odvádět vodu i při menších srážkách, a vy tak ztrácíte kontrolu nad vozidlem přesně ve chvíli, kdy ji nejvíc potřebujete.

Než se pustíte do výměny, ověřte si v servisní dokumentaci vozidla, jaký typ oleje výrobce předepisuje a jaký je doporučený interval. Obecně platí, že u starších vozů je rozumné měnit olej každých 60 000 až 80 000 kilometrů, u novějších s vyššími nároky na výkon pak častěji. Důležité je také zkontrolovat stav těsnění a v případě známek netěsnosti je vyměnit, protože nový olej by zbytečně unikal ven.

Na závěr si připravte výbavu do auta. Kromě sněhové řetězy a škrabky na led přibalte i smetáček na sníh, malou lopatu, reflexní vestu, pracovní rukavice a deku. Pokud uvíznete, tyto věci vám pomohou. Nezapomeňte ani na nabíječku na telefon do auta. Až bude vše hotové, vyzkoušejte auto na krátké jízdě – zahřejte motor, zkuste topení, odmrazování oken a poslechněte si, jestli něco nevrže. Tím odhalíte případné problémy, než vyrazíte na delší cestu.

Než se vůbec dotknete laku, musíte ho zbavit hrubých nečistot. Ideální je použít tlakovou vodu nebo alespoň hadici s proudem, který spláchne bláto a prach z karoserie. Tento krok mnozí přeskočí, a pak se diví, rady pro rekonstrukcič se na laku objevují jemné pavučinky. Pokud nemáte tlakový čistič, stačí auto důkladně opláchnout hadicí, ale vždy ve směru shora dolů, aby se voda s nečistotami nesetřela přes celý lak.

Jak správně zkontrolovat výbavu, aby vás policie nezastavila Kontrola povinné výbavy by měla být pravidelná, ne jen před technickou prohlídkou. V první řadě zkontrolujte, zda je lékárnička neotevřená a zda obsahuje obvazový materiál, který neprošel expirací. U hasicího přístroje se zaměřte na manometr – ručička musí být v zeleném poli, a pokud máte práškový přístroj, občas s ním zatřeste, aby prášek nezhrudkovatěl. Reflexní vesta by měla být v dosahu řidiče, ne zavřená hluboko v kufru, a to z důvodu, že ji musíte použít při každém vystoupení na komunikaci.

Častou chybou je spoléhat se na symetrické opotřebení. Ve skutečnosti se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně kvůli špatné geometrii nebo nesprávnému huštění. Pokud zjistíte, že vnitřní nebo vnější hrana je výrazně sjetá, je to důvod k okamžité kontrole. Jízda na takové pneumatice nejen zvyšuje riziko nehody, ale také ničí další komponenty podvozku. Pravidelná kontrola tlaku alespoň jednou za měsíc a vizuální prohlídka při každém mytí auta vám pomůže zachytit problém včas.